上周三6月29日,歐盟27國環(huán)境部長就燃油車禁售計劃達成共識,同意至2035年禁止在歐盟境內銷售燃油
汽車.
外界認為,由于此項計劃此前已獲歐洲議會方面支持,在歐盟成員國達成共識之后,其有望以法律形式被確定下來,意味著新能源汽車在全球的發(fā)展再一次被提速.
一直以來汽車都是工業(yè)機器人應用的最大領域,占比曾一度高達70%,多年來隨著技術的進步,
工業(yè)機器人應用領域不斷拓展,在汽車行業(yè)的占比也逐年下降,至今已降至37%左右,但依舊牢牢占據著第一的位置.
如今市場由傳統(tǒng)燃油汽車向著電動汽車轉變,里面涉及的不僅僅只是一個動力系統(tǒng)的變化,而是一整個生產制造鏈條都需要改變,在這個轉型過程中,不管是對舊有的生產模式進行更新?lián)Q代,還是滿足新出現(xiàn)的制造需求,都將對工業(yè)機器人產生巨大的需求.
新能源車帶來的歷史性機遇
如今我國已是全球最大的新能源汽車市場,同時推進
新能源汽車替換的速度也是冠絕全球,新能源汽車的增長已成為推動汽車行業(yè)增速的主要動力.
根據乘聯(lián)會發(fā)布的相關數(shù)據,2021年國內新能源汽車產銷量突破350萬輛的大關,同比增長了165%.而今年在各地疫情散發(fā)、供應鏈受阻的背景下,1-5月,國內新能源車累計銷量依舊達到了200.3萬輛,同比增長111.2%.
同時在不久前舉辦的2022中國汽車供應鏈大會上,中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術部部長王耀表示,目前國內汽車千人保有量為208輛,但
新能源汽車千人保有量僅為5.4輛,新能源千人保有量尚處于較低水平,新能源汽車具有長足的發(fā)展空間.
在存在巨大市場需求的情況下,誰能快人一步,就能搶占更多的市場份額,所以為了提升生產質量和效率,各大汽車品牌都在努力提高工廠的自動化率,對工業(yè)機器人的需求不斷增長.
在上汽通用的一家"黑燈工廠"里,各種工業(yè)機器人各司其職,沖壓、焊接、噴涂等一道道工序,它們有序協(xié)同、無縫對接,并展現(xiàn)了驚人的技藝,而在總裝車間,工業(yè)機器人也能找到不同車型對應的零件,運送到生產線上,實現(xiàn)多款車型混合生產,平均每76秒1輛整車下線.
今年初,奧迪在長春的生產基地正式開工,據了解,新工廠中所有流程都將通過全新的信息技術架構實現(xiàn)智能互聯(lián),數(shù)字化工具從建設初期就投入使用,包括約860臺機器人等多種自動化設備,作為奧迪在全球最先進的生產基地之一,長春新工廠不只肩負著電動汽車的生產制造,還要在數(shù)字化技術和可持續(xù)方面樹立全新的標準,為未來的生產基地創(chuàng)造標桿.
有機構分析稱,工業(yè)機器人可應用于汽車制造,對于下游新能源汽車的樂觀前景,未來1-2年內仍是新能源汽車生產線建設高峰期,
汽車制造業(yè)工業(yè)機器人將迎來持續(xù)增長.
鋰電智造的萬億市場
新能源汽車市場的爆發(fā),帶動了上游零部件的發(fā)展,其中在鋰電池上的需求尤為突出,并且如果說新能源整車制造還能由傳統(tǒng)汽車產線改造而來的話,那么鋰電池制造工廠就大多需要新建了,因此對工業(yè)機器人的需求更為龐大,如今鋰電池的缺少已成為阻礙新能源車發(fā)展的難題.
《中國鋰電池行業(yè)發(fā)展白皮書(2022年)》顯示,2021年全球汽車動力電池出貨量為371.0GWh,同比增長134.7%;儲能電池出貨量66.3GWh,同比增長132.6%,其中,中國的鋰電池出貨量在全球市場占比達到59.4%.相關機構預測,2025年全球動力電池缺口將擴大到40%.
大眾汽車首席財務官阿諾·安特里茨表示,"相較于實現(xiàn)2035年前停售燃油車的計劃,為電動車生產足夠多配套電池才是更為嚴峻的挑戰(zhàn),如何完善電池供應鏈、提升電池產量將成為關鍵."Stellantis首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯也預計,2024-2025年,電池短缺將影響電動汽車乃至汽車行業(yè)整體發(fā)展.
也因此,近年來在制造業(yè)出現(xiàn)萎縮的情況下,新注冊的動力電池擴產項目卻如火如荼.據維科網機器人不完全統(tǒng)計,僅今年上半年,我國動力電池投擴產項目就達26起,總投資金額達2527億元,幾乎有一定規(guī)模的電池企業(yè)都計劃了新的生產項目,超百億的項目也是頻頻出現(xiàn).
得益于鋰電池行業(yè)持續(xù)擴產的帶動,工業(yè)機器人在鋰電池領域的銷量節(jié)節(jié)攀升,數(shù)據統(tǒng)計,2021年工業(yè)機器人在鋰電行業(yè)的銷量達2萬臺,同比增長近100%,主要以六軸和SCARA機器人為主.
鋰電池制造工藝的基本流程可以分為前中后三段,即前段的配料、涂布、輥壓、分切;中段的卷繞、疊片、裝配、焊接、注液、封口;后段的化成、分容、PACK、倉儲物流.
目前來看,在鋰電池的制造流程中,工業(yè)機器人的使用還主要集中在中后段,比如裝配、檢測、組裝、PACK等,但也并非說前段就不能用了,目前也有企業(yè)在嘗試,比如分切使用SCARA機器人同一快速精準,疊片環(huán)節(jié),有速度優(yōu)勢的并聯(lián)機器人也可替代一部分等等.
此外,目前行業(yè)內對于鋰電池的結構還沒有一個固定的標準,因此各種不同的結構形態(tài)層出不窮,如刀片、彈匣、大圓柱電池等等,意味著鋰電池制造工廠在保證產能的同時,還要有一定的差異化生產能力,而這正是工業(yè)機器人的優(yōu)點所在,使用機器人替代一些較為老舊的自動化設備將是未來的一大趨勢.
有
機器人廠商高管表示,"目前鋰電池行業(yè)訂單更傾向于多批次、小批量的模式,工業(yè)機器人對適應各種工藝、產品的復雜變化具有天然的優(yōu)勢.在原材料漲價壓力下,電池廠也更加注重效率和成本控制,機器替換人帶來成本下降的同時,對生產流程中精度和質量的提升也是不可忽視的部分."當前,各大新能源汽車、鋰電池廠商都在快速擴產能搶市場,對于產線的建設速度要求較高,為
工業(yè)機器人行業(yè)帶來了歷史性的發(fā)展機遇,同時由于供貨周期等問題,外資品牌很難滿足企業(yè)快速建設的要求,這對國產機器人企業(yè)來說無疑是一段發(fā)展的黃金時期,勇往直前,正當其時.場
